2003-11-13

恐慌心理导致新疆棉花“有价无市”

我国未来2年将从美国进口20亿美元整车及零部件

重庆联通推出如意听实现市内全网单向收费

欧盟对我国橘子罐头临时保障将被征从量税

中国超市供应链有缺陷供货不畅年损失830亿

德隆进军乳业控制新疆六成奶源联手京沪企业

汽车金融公司办法出台零利率贷款买车被停

恐慌心理导致新疆棉花“有价无市”

　　尽管国内市场棉花价格居高不下，但新疆作为我国最大的产棉区却基本上“有价无市”。棉花收购市场经过近一个月的价格大战，目前“销售难”的问题也开始困扰棉花经营企业。

　　受到棉花销售价格影响，众多棉花经营企业竞相提价，争夺相对有限的棉花资源，导致棉花经营成本大大增加。新疆新科种业公司总经理李忠良说，目前新疆棉花销售的形势是
网上报价的多，实际成交的很少。他说：“盲目抬价抢购棉花资源的恶果，已开始表现出来！”

　　业内人士分析认为，当前棉花价格之所以持续高涨，固然是受到国内棉花市场供求关系的影响，更重要的因素还是用棉企业的“恐慌心理”。

　　今秋新棉开秤之前，国内市场原棉价格就节节看涨；到国庆节前后，棉花价格更是以惊人的速度飚升，几乎每天每吨上涨100元左右。面对目前每吨近1.8万元的价格，新疆多数纺织企业只好暂时停产。棉花经营企业和纺织企业普遍认为，这种局面大大出乎意料，棉价变化之快，涨幅之大，让人难以理解，实属很不正常。　　据业内人士测算，每吨1.4万元的棉价，基本上是我国棉纺企业价格承受能力的上限。虽然国内市场棉纱、棉布价格稍有上扬，但涨幅极小，远远低于棉价的上涨速度。

　　阿瓦提县是新疆一个产棉大县，托峰棉业股份有限公司叶河分公司就坐落在这里。但由于棉价太高，这家纺织企业虽身处棉花堆里，却苦于没有资金买棉花，9月初就已停产，厂里只好组织职工搞“政治学习”。公司副总经理杨建华告诉记者，1995年棉价也曾突破每吨1.7万元，可那时棉纱的价格也在每吨2.6万元上下，企业还能承受。“现在棉价已超过新棉下来之前32支棉纱的价格，只要生产就会赔钱。” 　　与托峰棉业处境相似，新纺集团曾是新疆最大的外向型纺织企业，今年进入改革攻坚的关键时期，但前有非典疫情影响，后有棉花涨价，目前集团下属所有工厂已全面停机。这家企业的一位负责人向记者透露，今年新纺集团脱困的目标算是泡汤了。他说：“各厂的储备棉早已用完，目前棉花的市场价格基本上和坯布价格持平，已经没法再干了。”早在今年6月，全国供销合作总社棉麻局就作出预测，新的棉花年度，国内棉花市场的供求缺口不少于60万吨，国内和国际棉价将在较高的价位上运行。国家统计局今年6月下旬发布的数据显示，今年我国棉花播种面积为6703万亩，比去年增长22%左右，预测2003年度全国棉花产量可达565万吨。

　　新疆阿克苏大光纺织有限责任公司副总经理朱志鹏认为，我国纺织行业的无序竞争，也是造成棉价高涨的重要原因。朱志鹏说，全国纺织规模从3年前的4000万锭增加到今年的7000万锭，需求量增大，棉花资源必然短缺，价格必然上升。

　　据业内人士分析，导致棉价高涨的因素，主要可能还在于用棉企业的心理因素。今年美国、澳大利亚两个主要产棉区大面积遭灾，而我国长江中下游平原和黄淮平原也因长期阴雨天气造成棉花大面积减产。中国棉花生产9月份的景气报告认为，今年棉花收获面积的减少和单产水平的降低将可能抵消面积扩大1200万亩带来的增量效应。

　　新疆棉花产业集团有限责任公司副总经理陈继忠说，新疆、长江中下游平原以及黄淮平原三大产棉区今年的棉花收购工作比往年推迟了近一个月，而在此期间，国内大部分纺织企业的棉花库存早已用完，正处于原料青黄不接的困境。

　　据了解，9月份国内现货市场上流通的主要是全国棉花市场竞拍的陈棉以及少量企业库存棉花，数量不大，在新棉尚未大量上市前，国内棉花市场就已迎来了一轮酣畅淋漓的上涨行情。而据全国供销合作总社棉麻局预测，到今年9月份，我国棉花库存量将减少至174万吨，为近5年来最低水平。

　　陈继忠认为，棉花产量较预期减小已成为不争的事实，形成了用棉企业对棉花资源缺口的“心理恐慌”。

我国未来2年将从美国进口20亿美元整车及零部件

　　中新网底特律11月13日电明后两年，中国将从美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒购买近二十亿美元的汽车整车及零部件，其中与通用汽车公司之间的合约高达十四亿美元。此举被认为是促进中美两国经贸往来的重要举措之一。

　　本月十三日，两国企业家在美国汽车之都底特律签署了协议。

　　中国商务部副部长马秀红在与通用汽车公司的签约仪式上说，汽车领域是中国最早对外开放的领域之一。目前，来自二十多个国家和地区的投资者在中国汽车领域累计设立外商投资企业一千五百多家，投资规模超过三百亿美元。包括美国大汽车公司在内的世界上所有著名汽车跨国公司都已在中国投资设厂。　　马秀红说，中美两国汽车企业在投资、技术和贸易领域进行了广泛合作。美国汽车企业对中国的投资扩大了它们在中国汽车市场所占的份额。去年，美国投资的汽车企业生产轿车十二万辆，占中国轿车产量的百分之十一，预计今年将超过二十万辆，其市场份额将进一步提高。

　　美国企业在中国汽车领域的投资，带动了美国的汽车产品、尤其是汽车零部件对中国的出口。　　马秀红说，汽车产业是中国六大支柱产业之一。近年来，中国汽车产业迅速发展。去年，中国企业生产汽车三百二十五万辆，今年将超过三百八十万辆。随中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场正在从一个潜在的市场转变为现实的大市场。这为中外企业带来巨大的发展空间。

　　通用汽车公司是世界上最大的汽车制造商，也是中国汽车领域最大的外国投资者之一。马秀红赞扬通用汽车长期致力于推动中美汽车产业的合作，对中美经贸关系的发展起到了积极作用。

　　她相信，只要中美两国汽车企业共同努力，以积极务实和建设性的态度发展平等互利和双边经贸合作，加上两国政府的大力支持，中美汽车产业在投资、技术和贸易领域的合作将迎来更加美好的明天。

　　今天与美国通用汽车公司签约的中国企业分别是上海汽车工业集团公司、中国汽车进出口公司、中国汽车贸易中心、通用中国投资公司。

重庆联通推出如意听实现市内全网单向收费

　　重庆手机用户期盼已久的单向收费终于姗姗而至——昨天，重庆联通宣布推出“如意听”业务，凡使用联通130、131的手机用户，在重庆范围内，将首次实现全网单向收费。

　　联通宣称，该业务最大的亮点就是所有接听全部免费。如果说联通和移动不久前推出的“随您听”、“都市通畅听卡”，在单向收费上还是“犹抱琵琶半遮面”的话，“如意听
”则实现了完完全全的单向收费。

　　重庆联通城区业务中心负责人表示，传统意义上的手机通讯费用一般由四大块组成：月租费，来电显示费、主叫费和被叫费。而其中，最让消费者觉得“冤枉”的，就是被叫费用。联通不久前推出的“随您听”等业务，也只是网内单向收费，而据有关数据表明，网内来话的比例其实只能占到接听电话比例的20%。现在，不管是从哪打来的电话，哪怕是国际长途，一样免费接听。

欧盟对我国橘子罐头临时保障将被征从量税

　　记者昨天从中国罐头工业协会了解到，欧委会在10日公布的欧盟《官方公报》上颁布了一项法规，决定对原产于中国等国家的橘子罐头采取临时保障措施。

　　据了解，临保措施采取关税配额的方式，中方在154天临保措施期间的配额为11397吨(按年配额约27000吨计算得出)，该配额在传统进口商和其他进口商之间按85%和15%的比率分配，超过此配额的橘子罐头将被征收每吨155欧元的从量税。

　　今年4月初，西班牙政府秘书长照会中国驻西班牙大使馆商务官员，通报了该国政府和西班牙柑橘罐头协会已经与欧盟委员会达成一致意见，拟对我输欧橘子罐头进行特保立案调查。它提出的“特保”申请理由是，中国柑橘出口的价格过低，对西班牙柑橘产业造成严重威胁，1.5万农民面临失业的危机。

中国超市供应链有缺陷供货不畅年损失830亿

　　你或许不难碰到这样的情形：晚上想购买一盒鲜牛奶，可是便利店的冷柜架上已经空空荡荡，而你因此放弃了购买。这一司空见惯的现象出现在中国超市的快速消费品货架上。在一份本月初罗兰贝格的调查报告中，畅销品缺货被认为是一个不容忽视的问题。

　　据保守估计，中国超市的平均缺货率为10%，远高于国外同行水平，每年因畅销商品未能及时上架销售导致的损失就高达830亿元人民币。

　　罗兰贝格执行顾问张峰在接受记者采访时表示，尽管调查中上海超市的缺货状况好于国内其他城市，但是这些超市的库存水平也比其他城市要高。“上海超市相应库存一般为30至40天，比外地超市可能多出10天左右，虽然缺货状况能改善，但并不说明供应链的效率更高，”张峰称。

　　调查显示，造成超市商品缺货的瓶颈环节存在于5个方面：单品过多，货架过少；门店后仓狭小，影响周转；缺乏补货支持信息系统，导致漏订、晚订和非最优批量订货；零售商与供应商之间缺乏诚信与沟通；供售双方的物流配送质量不能保障。　　张峰个人认为，国内外超市运营最根本的差距在于理念，“供应链的各个环节都必须提供价值，国内许多供应商与零售商在观念上没有理清这个价值链，着眼短期利益，因此也不能理清整个供应链。”

　　罗兰贝格指出，商品缺货研究直接反映出中国零售市场供应链效率低下、运营水准不高的现状。国内快速消费品零售商正在经历规模快速扩张和经营能力严重缺乏的双重恶性循环，应对外资商业竞争，这将变成一场关乎生存的挑战。

德隆进军乳业控制新疆六成奶源联手京沪企业

　在今天刚刚开幕的中国国际农产品展览会上，来自新疆德隆畜牧业投资有限公司的天山牌奶制品首次与北京的消费者见面。德隆畜牧的销售部副经理杨其洪表示，德隆畜牧将在明年初正式进军北京市场。

　　德隆畜牧此次进京展示的乳制品主要是纯牛奶、花色奶和酸奶饮品。而他们进军北京市场的方式有可能主要是通过与本地的乳业品牌合作，统一渠道，双品牌运作。杨其洪介绍说，对于德隆畜牧来说，北京市场至关重要，因为这里不仅有消费市场，更有奶业资源，北京拥有整个环渤海地区的奶源基地。目前，德隆畜牧已经参股北京的三元种业，希望明年能够与北京的一家乳品企业合作建立销售团队，至于明年在北京的销售业绩，杨其洪说，希望能在一个亿左右，占北京市场的3%-5%。

　　德隆集团自2002年初正式进入畜牧业，在近两年的时间里，已经控制了新疆60%的奶源，并且占领了新疆40%的市场份额。德隆集团根据新疆自身的区域特性和畜牧业资源优势，提出“两个突破、三化发展、三大基地、五个统一”的发展思路，经过一年的运作，目前“天山北坡、南疆绿洲、伊犁河谷”三大产业基地轮廓初现。　　据介绍，德隆畜牧将“用新疆资源，做全国市场”作为自己的战略目标，把新疆确定为牲畜良种繁育基地和奶源基地，从产品经营、资本经营、品牌经营的战略高度全力打造新疆特色资源。利用内地整合渠道搭建全国市场营销网络，以资源换市场，以乳制品为切入点，向前、向后延伸，最终形成草、饲、养、繁并举，肉、奶、皮、药兼营的大型产业链。

　　据杨其洪介绍，德隆畜牧已拥有总资产4.49亿元，下设7个乳品加工厂、1个牦牛肉加工厂、4个千头高产奶牛示范基地、一个良种繁育中心。在乌鲁木齐、昌吉州、伊犁州、巴州和阿克苏地区都有德隆畜牧的企业。销售方面，除疆内市场外，其产品已打入兰州和广西市场。明年将进军西安、成都市场。

　　目前德隆畜牧的主战场在奶粉生产，即大包工业用奶粉。据悉，德隆已与上海光明和北京三元展开了合作。目前，德隆畜牧已成为三元种业的第二大股东，与上海光明则是大包粉的合作：由德隆畜牧将新疆的牛奶加工成奶粉运至上海，再由光明乳业还原为牛奶。

　　“做奶粉加工虽然利薄，但奶源由此掌握在德隆手中，这为德隆今后的发展赢得了时间和空间，等到德隆自己的产品在市场上站住了脚，奶源就是一张决定性的王牌。”杨其洪如是说。他进一步强调，德隆畜牧的战略目标是作中国乳业的第一品牌，预计在2010年实现乳制品销售量350万，销售额200亿元，并要创出1个国际品牌，2-3个国内名牌，5-10个地区品牌。“但这并不意味着德隆将跻身目前已近白热化的乳品大战之中”。杨其洪说，“我们的想法是，要做到最好，不是将对手挤垮，而是走联合发展之路，奶业的竞争说到底是资本的竞争，德隆畜牧将利用德隆的资源与资本优势，一方面闯出自己的名牌，另一方面与目前已经成熟的乳业品牌加强合作，将他们进一步做强做大。”

汽车金融公司办法出台零利率贷款买车被停

　　汽车金融公司管理办法实施细则出台利率浮动范围与商业银行一样　　　　

　　但消费者还是可能享受到更加优惠合理的利率

　　在国际汽车巨头们翘首等待了一个多月之后，昨天《汽车金融公司管理办法实施细则》终于浮出水面。《细则》的颁布实施意味着汽车金融公司的设立进入实际操作阶段。　　
　　

　　“零利率贷款”美梦难成　　　　消费者企盼国外汽车金融公司的进入将带来“零利率贷款购车”优惠的美梦，随着昨天《细则》的出台化为了泡影。《细则》中，汽车金融机构发放汽车贷款的利率被锁定在“人民银行公布的法定利率基础上，上下浮动10%-30%”。　　

　　如此一来，在国外汽车金融机构与商业银行比拼的重要手段——利率优势，将不可能在中国重试。“表面上利率受到管制，不过有实力的国外汽车金融公司进入后将会采取其他的变通方法让消费者得到实惠。”国内首位汽车金融博士王再祥在接受记者采访时表示，“在售后服务上做文章、在销售价格上让利都是他们常用的手段。”另外，“尽管央行也允许商业银行在法定利率基础上，上下浮动10%-30%，但从以往来看国内商业银行最多优惠10%；而国外汽车金融机构完全有能力充分利用这个利率浮动范围。”　　

　　经过近百年的经营，国外汽车金融公司在业务经营和风险管理上的经验远远超过国内商业银行，这使得前者完全有能力根据不同的顾客制定不同的利率，即对优质客户给予低利率优惠，对高风险客户给予高利率限制。加之，存贷利差并不是汽车金融公司的惟一利润来源，代理保险、提供售后服务、对经销商进行中短期的融资，汽车金融公司比银行的汽车消费贷款有着更广泛的获利手段。“而且在对价格十分敏感的中国消费者面前，汽车金融公司内部的降低利率的压力也非常大。因此，无论从市场需求还是从经营手段上，汽车金融公司都可能为消费者提供更加优惠合理的利率。”王再祥分析道。　　　　

　　汽车金融公司最早明年底面世　　

　　《细则》中汽车金融公司的市场准入程序进行了细化，从而将汽车金融机构的开业时间表勾勒得更加清晰。　　

　　《细则》中规定新设立汽车金融公司要经过筹建和开业两个不同阶段。根据《细则》中的规定，银监会将在受理筹建申请后6个月内作出是否批准筹建的书面决定。拟设公司筹建工作结束后，还要向当地银监局提交开业申请，银监会又将在受理开业申请后3个月内作出是否核准开业的书面决定。　　

　　如此算来，汽车金融公司的面世理论上最短也需要9个月，如果拟设的汽车金融公司在筹建阶段还要申请延长筹建期限的话，那么就要再等上一段时间，这个时间最长为3个月。据此业内人士估计，汽车金融公司最有可能在明年年底正式营业。　　　　

　　早期可能只有大品牌经营　　

　　与商业银行不同的是，汽车金融机构通常隶属于较大的汽车工业集团，其首要市场定位是促进汽车及相关产品的销售。历数在中国市场大门口守候了多年的通用、福特、大众、丰田无一不是国际汽车业的巨型航母。因此，“只有购买这些大品牌汽车的消费者才能通过相应的汽车金融公司获得贷款。”王再祥表示。尽管在昨天出台的《细则》中并没有一家汽车金融机构只能为一个品牌的汽车做销售贷款的规定，“但是鉴于进入中国市场早期汽车金融机构的金融资源有限，以及汽车生产厂家对汽车金融公司的认可问题，所以一家汽车金融公司不太可能为其他品牌的车辆提供消费贷款。”　　

　　据了解，国内拥有100多家汽车生产企业，而业内人士估计市场上最多出现20家左右的汽车金融公司，因此一些国内小型汽车企业还需要通过银行向消费者提供消费贷款。“也许以后一些小的汽车生产企业可能会捆绑在一起，寻找一家大的汽车金融公司形成代理联盟。”一位业内人士表示。